5月19日清晨8时30分，经过420分钟的彻夜鏖战，成渝铁路内江站2-8#交渡道岔正点开通。至此，中国铁路成都局集团有限公司成都工务大修段(以下简称国铁成都局)利用390分钟和420分钟共计810分钟的两个夜间封锁点，成功完成交渡道岔的更换任务。

成都工务大修段在成渝线内江站更换交渡道岔施工现场。谭锦鸿摄

内江站位于四川省内江市，是成渝铁路上的客货三等站，素有“成渝之心”之称。这座车站自1952年随成渝铁路全线通车投用，每日承担成渝、内六线列车接发及编组任务，是不可替代的枢纽站。此次更换的2-8#交渡道岔结构复杂、作业空间狭窄、既有设备干扰多，加之夜间施工视线差、天窗时间有限，难度极大。

据悉，正常情况下更换一组单开道岔需210分钟，而这次施工为了最大程度减少对运输的影响，需要在两个夜间天窗共计810分钟内更换完成交渡道岔(折合单开道岔5组)，还要同步更换道岔前后钢轨及焊接任务，时间紧、任务重。面对挑战，该段联合内江工务段等设备管理单位和车务站段进行多轮研判，力求做到施工方案、运输组织、计划提报、过程控制、质量把关等环节万无一失。

成都工务大修段在成渝线内江站更换交渡道岔施工现场。张山石摄

内江站施工现场被探照灯照得亮如白昼，国铁成都局成都工务大修段换轨换岔三车间的作业人员成为这场“大手术”的主刀团队。“交渡道岔相当于多组道岔的‘立交桥’，任何一处偏差都可能引发连锁反应!”该车间的主任周白龙介绍道。

据悉，针对此次换岔施工，该车间成立技术攻关小组，专门制定更换交渡道岔的施工组织方案，优化工序衔接与应急措施。这次施工运输弃砟、旧轨枕的平板不足成为制约施工效率的一大难题，对此，车间在原有“2机8平”编组基础上，增加平板与提供动力的轨道车，形成“3机11平”的强大运输编组。这一改进一次性完成道岔旧轨、弃土、旧枕的全部装车，解决了因平板不足导致中途转线卸料再折返从而浪费封锁时间的问题。

值得一提的是，针对大天窗时间长的实际情况，车间积极做好后勤保障工作，将热气腾腾的早餐送到施工一线，让凌晨的寒风里多了几分暖意。“吃着热乎乎的早餐，再累也不觉得苦了。”一位施工作业人员笑着说。(张山石  谭锦鸿 吴昱丰)